Lisää artikkeliin kuvia
Töölön, Meilahden, Kulosaaren, Herttoniemen, Kumpulan, Punavuoren ja Kruununhaan asukasjärjestöt vaativat Helsingin seudun liikennettä (HSL) oikaisemaan tammikuussa tehdyn päätöksen, jolla Etelä-Helsingin bussilinjastoa muutetaan ensi elokuussa.
Järjestöjen mukaan ratkaisuja tehtäessä asukkaiden kuuleminen on ollut puutteellista eivätkä kansalaisten vaikutusmahdollisuudet ole toteutuneet hallintolain mukaisesti.
HSL:n hallitus käsittelee oikaisuvaadetta 14. helmikuuta.
Järjestöt haluavat, että bussilinjojen 16, 18 ja 55 reitit jätetään ennalleen.
HSL:n päätöksen mukaan linja 18 siirtyy elokuussa ajamaan Eirasta Kampin kautta Munkkivuoreen. Linja 16 puolestaan alkaa ajaa Rautatientorilta Kulosaaren kautta Korkeasaareen eikä sillä pääse enää Herttoniemeen, Ullanlinnaan ja Hernesaareen.
Koska 16 ja 18 lopettavat Kruununhaan kautta ajamisen, kruununhakalaisten yhteydet Viiskulmaan hoidetaan uudella linjalla 17.
Kumpula-seura on oikaisuvaatimuksessa mukana siksi, että Kumpulasta Marian sairaalaan ajavan linjan 55 reitti lyhenee, ja bussit ajavat Kalasataman ja Kruununhaan kautta vain Rautatientorille. Mariaan ja Hietaniemeen tahtovien on vaihdettava linjaan 24.
Yhdistykset korostavat, että HSL:n linjastosuunnitelma näyttää perustuvan näkemykseen, että joukkoliikenteen palvelutasoa toisissa kaupunginosissa huononnetaan, jotta toisissa paikoissa palvelutasoa voidaan parantaa.
"Ikään kuin kerätään rahaa toisten veronmaksajain taskusta toisten hyväksi. Tällaiseen menettelyyn ei voida esittää laillista perustetta", oikaisukirjelmässä todetaan.
Järjestöt haluavat, että reittisuunnitelmat palautetaan uudestaan valmisteltaviksi, jotta ne vastaisivat kaikilta osin joukkoliikenteen käyttäjien tarpeita.
Keskustelu kommenttia Osallistu keskusteluun
Juuri niissä kaupunginosissa, joissa ideologin mukaan pitäisi pärjätä pelkillä julkisilla karsitaan sekä julkisia että yksityisajoneuvojen (ml. fillarit) käyttömahdollisuuksia. Tosissaanko ideologit ovat sitä mieltä, että vaikkapa Kruununhakalaiset pärjäävät täydellisesti yhdellä bussilinjalla ja ratikalla, kun edes yhtään pyörätietä ei ole?
Sat, 04 Feb 2012 22:57:26 +0200
En tiedä mitä ajattelet, mutta moni asuinalue ottaisi mielellään yhden ratikkalinjan sen nykyisen yhden bussilinjansa sijaan. Ratikka JA bussi on jo luksusta. Lisäksi alueelle tarjottiin tiheästi kulkeva 55, jolla pääsee rautatieaseman lisäksi Marian sairaalaan. Seiskan ratikalla taas pääsee Stockmannille ja Töölöön. En näe ongelmaa?
Sun, 05 Feb 2012 17:26:42 +0200
Nämä asukasjärjestöt edustavat vain osaa mainittujen alueiden asukkaista. Mm. Krunikan bussit on joka tapauksessa liki tyhjiä.
Sat, 04 Feb 2012 23:01:40 +0200
Yksi suurimmista syistä 18:n ja 55:n lyhentämiseen lienee se epäluotettavuus, jonka noiden ajaminen keskustan läpi aiheuttaa. Bussit kulkevat epätäsmällisesti, koska Kaivokadun läpiajo voi kestää 2 tai 12 minuuttia.
Ilmeisesti ammattivalittajat kuitenkin haluavat päästä pari kertaa vuodessa Hietsuun ilman vaihtoja kuin pysäkiltään täsmällisesti yhtään mihinkään.
Ilmeisesti ammattivalittajat kuitenkin haluavat päästä pari kertaa vuodessa Hietsuun ilman vaihtoja kuin pysäkiltään täsmällisesti yhtään mihinkään.
Sat, 04 Feb 2012 23:16:06 +0200
Minua on jo kauan ihmetyttänyt, miten kehnot yhteydet vanhoista läntisistä lähiöistä on esimerkiksi Hakaniemeen. Olisi Haagastakin Vihdintien suunnasta kiva päästä Hakaniemen torille, mutta yhteydet ovat kehnot ja vaihtojen takana.
Pasilan asemaa halutaan liikenteen solmukohdaksi, mutta tästä muutaman kilometrin päästä Etelä-haagasta ei ole kunnon yhteyttä viikonloppuisin, jolloin muualle viikoksi töihin ja opiskelemaan menevät yhteyksiä tarvitsevat. Sama juttu tietysti viikonloppumatkoijen osalta.
Lentoasemalle pääsee järkevästi vain taksilla tai keskustan kautta.
Reittimuutoksia, jotka eivät palvele juuri ketään, tehdään kuitenkin niin tiuhaan, että kaupunkilaiset eivät pysy ajan tasalla, miten mihinkin pääsee. Meillä taitaakin olla liian paljon liikennesuunnittelijoita ja liian vähän liikennettä hoitavia.
Pasilan asemaa halutaan liikenteen solmukohdaksi, mutta tästä muutaman kilometrin päästä Etelä-haagasta ei ole kunnon yhteyttä viikonloppuisin, jolloin muualle viikoksi töihin ja opiskelemaan menevät yhteyksiä tarvitsevat. Sama juttu tietysti viikonloppumatkoijen osalta.
Lentoasemalle pääsee järkevästi vain taksilla tai keskustan kautta.
Reittimuutoksia, jotka eivät palvele juuri ketään, tehdään kuitenkin niin tiuhaan, että kaupunkilaiset eivät pysy ajan tasalla, miten mihinkin pääsee. Meillä taitaakin olla liian paljon liikennesuunnittelijoita ja liian vähän liikennettä hoitavia.
Sat, 04 Feb 2012 23:37:57 +0200
Näiden kantakaupungin raharikkaiden alueiden bussivuorot kulkevat puolityhjinä tai tyhjinä kellonajasta riippuen, kun taas lähiöiden syöttöliikennebussit ovat varsinkin ruuhka-aikoina tupaten täynnä. Pitäkää kiinni järkevästä päätöksestä ja lisätkää resursseja sinne missä on kysyntää!
Sat, 04 Feb 2012 23:37:29 +0200
Raharikkaiden alueilla suhtaudutaan uusiin bussi- ja raitiovaunulinjoihin kielteisesti, koska niistä voi tulla pölyä ja melua. Sitten kun linjaa ollaan lakkauttamassa herätään siihen että heiltä otetaan jotain mitä he eivät käytä ja annetaan toisille jotka käyttävät.
Samaa mieltä tästä, että lisää linjoja ja busseja aluelle missä on kysyntää!
Samaa mieltä tästä, että lisää linjoja ja busseja aluelle missä on kysyntää!
Sun, 05 Feb 2012 17:07:00 +0200
Haluaisin HSL:ltä avointa tiedotusta perusteista ja oletuksista, jotka esitysten syinä ovat. Erityisesti haluaisin tietoja linjan 55 suhteen, jota olen käyttänyt koko ikäni - Kampista Koskelaan.
Sat, 04 Feb 2012 23:52:02 +0200
Nämä ovat mielestäni kaikki hyviä uudistuksia. Asukasjärjestöt ovat tässä maassa jonkinlaisia ammattivalittajia, joiden mielestä kaiken pitäsi aina pysyä ennallaan eikä mitään uutta saisi tehdä. Kaupunkipäättäjien pitäsi muistaa että jokaista oikaisuvaadetta tehtailevaa "asukasaktiivia" vastaa 100 tavallista kansalaista, joiden elämää nämä linjamuutokset helpottavat.
Sat, 04 Feb 2012 23:59:00 +0200
Ei palvelutaso merkittävästi huonone millään kyseisellä alueella. Ainoastaan Kulosaaren eteläosissa asuvien kauppamatka Herttoniemeen vaikeutuu. Tuntuu vain siltä, että aina täytyy valittaa, jos asioita yritetään parantaa kokonaisuuden kannalta. Ei tarvitse ajatella itseään pidemmälle ja valittaa saa.
Sun, 05 Feb 2012 00:07:47 +0200
Niin, Mikä on niin vaikeaa saada linja-auto reitti kulkemaan Hietaniemi-Länsisatama-Hietalahti- Hernesaari-Merisatama-Kaivopuisto-Olympiaterminaali-Kauppatori-Pohjoisranta-Merihaka-Verkkosaari-Kulosaari.jne.
Sun, 05 Feb 2012 00:53:54 +0200
Reitit pitää suunnitella pääasiassa taloudellisin perustein. Siten pystytään tarjoamaan suuremmalle määrälle ihmisiä nopeat yhteydet ja suurempi osa ihmisistä on tyytyväisiä. Jos bussilinjat laitetaan kiertämään jokainen omakotilähiö, niin kukaan ei pääse perille niin nopeasti, että viitsisi käyttää bussia, jos omakin auto on. Julkisista pitää saada oikeasti kilpailukykyinen vaihtoehto henkilöautolle.
Kaupunki voi toki ostaa bussiyhteydet lisäksi sellaisiin paikkoihin, joihin se katsoo sen tarpeelliseksi sosiaalisin perustein. HSL:n ei pitäisi toimia sosiaalitoimistona ja ajaa kannattamattomia linjoja ellei niistä korvata erikseen.
Kaupunki voi toki ostaa bussiyhteydet lisäksi sellaisiin paikkoihin, joihin se katsoo sen tarpeelliseksi sosiaalisin perustein. HSL:n ei pitäisi toimia sosiaalitoimistona ja ajaa kannattamattomia linjoja ellei niistä korvata erikseen.
Sun, 05 Feb 2012 00:57:29 +0200
Kantakaupungin liikenteelle tärkeintä on saada turhat, liikennettä haittaavat bussit pois. Tavoitteena tulee olla, ettei Pasilan eteläpuolella ole bussiliikennettä. Raitiovaunuverkko on jo nyt melko hyvä, mutta joitakin pieniä lisäyksiä tarvitaan täyden katravuusen takaamiseksi.
Sun, 05 Feb 2012 02:36:50 +0200
"Järjestöt haluavat, että bussilinjojen 16, 18 ja 55 reitit jätetään ennalleen."
16 ja 18 ovat ruuhka-aikaan keskustassa täysin turhia busseja, matelevat kävelyvauhtia ja nielevät rahaa. Linjan 18 muutosta perusteltiin jo sillä, että linjan keskinopeus on 8 km/h ruuhka-aikaan keskustassa ja kuormitus Munkkiniemen päässä on nelinkertainen vrt. keskustaan. Ei se linja yksinkertaisesti toimi noin. Myös linjalla 16 on erittäin pahoja ongelmia keskustan alueella.
"Kumpula-seura on oikaisuvaatimuksessa mukana siksi, että Kumpulasta Marian sairaalaan ajavan linjan 55 reitti lyhenee, ja bussit ajavat Kalasataman ja Kruununhaan kautta vain Rautatientorille. Mariaan ja Hietaniemeen tahtovien on vaihdettava linjaan 24"
Miksi juuri Kumpulalaisten on välttämättä päästävä sinne Hietsuun ja Mariaan suoralla yhteydellä, kun melkein mistään muusta kaupunginosasta ei sinne suoralla yhteydellä pääse? Kuitekin jonkin verran pidemmällä kävelyllä tai vaihdollisella yhteydellä pääsee sitten raitiovaunulla 8 suoraan Mariaan ja Hietsuun.
"Yhdistykset korostavat, että HSL:n linjastosuunnitelma näyttää perustuvan näkemykseen, että joukkoliikenteen palvelutasoa toisissa kaupunginosissa huononnetaan, jotta toisissa paikoissa palvelutasoa voidaan parantaa."
Niin se vain menee. Jos linjasto olisi nyt samanlainen kuin se muutoksen jälkeen on ja se muutettaisiin nykyisenlaiseksi, aivan varmana tulisi saman verran valitusta. Näitä ei muuteta siksi, että huononnettaisiin jonkun kaupunginosan joukkoliikennepalveluita, vaan siksi, etteivät ne linjat yksinkertaisesti toimi lainkaan.
"Ikään kuin kerätään rahaa toisten veronmaksajain taskusta toisten hyväksi. Tällaiseen menettelyyn ei voida esittää laillista perustetta"
Joutuvathan Pohjois-Espoolaisetkin maksamaan Länsimetrosta, vaikkeivät sitä käytä. Lisäksi on Musiikkitalo, Kiasma yms. taidemuseot, joiden kunnossapitoon joudumme osallistumaan, vaikkemme koko palvelua käytä. Onko näille mitään laillista perustetta?
16 ja 18 ovat ruuhka-aikaan keskustassa täysin turhia busseja, matelevat kävelyvauhtia ja nielevät rahaa. Linjan 18 muutosta perusteltiin jo sillä, että linjan keskinopeus on 8 km/h ruuhka-aikaan keskustassa ja kuormitus Munkkiniemen päässä on nelinkertainen vrt. keskustaan. Ei se linja yksinkertaisesti toimi noin. Myös linjalla 16 on erittäin pahoja ongelmia keskustan alueella.
"Kumpula-seura on oikaisuvaatimuksessa mukana siksi, että Kumpulasta Marian sairaalaan ajavan linjan 55 reitti lyhenee, ja bussit ajavat Kalasataman ja Kruununhaan kautta vain Rautatientorille. Mariaan ja Hietaniemeen tahtovien on vaihdettava linjaan 24"
Miksi juuri Kumpulalaisten on välttämättä päästävä sinne Hietsuun ja Mariaan suoralla yhteydellä, kun melkein mistään muusta kaupunginosasta ei sinne suoralla yhteydellä pääse? Kuitekin jonkin verran pidemmällä kävelyllä tai vaihdollisella yhteydellä pääsee sitten raitiovaunulla 8 suoraan Mariaan ja Hietsuun.
"Yhdistykset korostavat, että HSL:n linjastosuunnitelma näyttää perustuvan näkemykseen, että joukkoliikenteen palvelutasoa toisissa kaupunginosissa huononnetaan, jotta toisissa paikoissa palvelutasoa voidaan parantaa."
Niin se vain menee. Jos linjasto olisi nyt samanlainen kuin se muutoksen jälkeen on ja se muutettaisiin nykyisenlaiseksi, aivan varmana tulisi saman verran valitusta. Näitä ei muuteta siksi, että huononnettaisiin jonkun kaupunginosan joukkoliikennepalveluita, vaan siksi, etteivät ne linjat yksinkertaisesti toimi lainkaan.
"Ikään kuin kerätään rahaa toisten veronmaksajain taskusta toisten hyväksi. Tällaiseen menettelyyn ei voida esittää laillista perustetta"
Joutuvathan Pohjois-Espoolaisetkin maksamaan Länsimetrosta, vaikkeivät sitä käytä. Lisäksi on Musiikkitalo, Kiasma yms. taidemuseot, joiden kunnossapitoon joudumme osallistumaan, vaikkemme koko palvelua käytä. Onko näille mitään laillista perustetta?
Sun, 05 Feb 2012 02:45:20 +0200
Hienoa että edes joissain kaupunginosissa ollaan valmiita pitää omien oikeuksien puolta!
Sun, 05 Feb 2012 03:42:58 +0200
Milläs rahalla sitä palvelua huonommilla alueilla muuten voitaisiin parantaa, kun jokaisesta lippujen hinnan nostostakin tulee poikkeuksetta hirveä meteli?
Sun, 05 Feb 2012 04:11:44 +0200
Meitä ei kuunnella, vaikka maksamme kaiken. Hävetköön päätöksiä tekevät.
Sun, 05 Feb 2012 05:36:47 +0200
Esimerkki huonosta liikennesuunnittelusta on myös linja 9:n reitti Pasilan päässä. Linja olisi palvellut Aleksis Kiven kadun kaikkia asukkaita, jos se olisi kulkenut Aleksis Kiven kadun länsipäähän , sieltä Savonkadun ja Itä-pasilan kautta takaisin Aleksis Kiven kadulle.
Nyt Aleksis Kiven kadun länsipäähän kulkee ainoastaan linja 58.
Nyt Aleksis Kiven kadun länsipäähän kulkee ainoastaan linja 58.
Sun, 05 Feb 2012 05:39:00 +0200
Kiva. Siinä menisi minun työmatka/ kotiinpalu bussi sitten. No Onneksi pääsee metrollakin!!
Sun, 05 Feb 2012 08:12:04 +0200
Hei mikä tässä on ongelmana? Yksityisauto tien poskeen ja sillä kivasti ajellen. Ei haittaa vaikka julkiset menee tai ei mene! Tästä taas kiittää vasemmistoliiton liikenneministeri Merja Kyllönen, saa lisää valvottavia satelliittivalvonnan piiriin ja viimeisetkin rahat pois kuleksimasta.
Sun, 05 Feb 2012 09:10:04 +0200
HSL:ää ei kiinnosta ihmisten tarve bussilinjoille. Sitä kiinnostaa vain raha. Sitä ei saa kulua mutta sitä pitää tulla.
Jos on varaa asua Krunikassa on varaa ostaa auto. Se on Hesassa ainoa kulkupeli jolla pääsee paikasta toiseen eikä tarvitse olla riippuvainen epävarmoista aikatauluista.
Jos on varaa asua Krunikassa on varaa ostaa auto. Se on Hesassa ainoa kulkupeli jolla pääsee paikasta toiseen eikä tarvitse olla riippuvainen epävarmoista aikatauluista.
Sun, 05 Feb 2012 09:17:57 +0200
Osa muutoksista on kyllä ihan perusteltuja. Raskas runkolinja Viiskulmasta Kampin kautta Munkkivuoreen on täysin asiallinen. Mutta sen muodostamisen seurauksena syntyneet aukot tulisi paikata paremmin, kuin mitä alunperin oli esitetty. Kruununhakalaiset ovat oikeutetusti nousseet takajaloilleen.
Myös Hietaniemen ja Seurasaaren yhteys on lievästi sanottuna kyseenalainen. Talvisin Hietaniemen koukkaus on varsinkin arkisin järjetön (koska matkustajia ei ole). Kesäisin sama koukkaus on järjetön, koska Seurasaareen menijöiden (heitä on runsaasti) matka hidastuu huomattavasti. Lisäksi on syytä ymmärtää, että sekä Hietaniemen että Seurasaaren kesäsesongit ajoittuvat samalle jaksolle. Tungosta on luvassa.
Myös Hietaniemen ja Seurasaaren yhteys on lievästi sanottuna kyseenalainen. Talvisin Hietaniemen koukkaus on varsinkin arkisin järjetön (koska matkustajia ei ole). Kesäisin sama koukkaus on järjetön, koska Seurasaareen menijöiden (heitä on runsaasti) matka hidastuu huomattavasti. Lisäksi on syytä ymmärtää, että sekä Hietaniemen että Seurasaaren kesäsesongit ajoittuvat samalle jaksolle. Tungosta on luvassa.
Sun, 05 Feb 2012 10:26:05 +0200
Juttu olisi kaivannut jokaiselta linjalta kartan nykyisestä ja tulevasta reitistä, jotta sillä olisi mitään merkitystä ko. alueella ei-säännöllisesti liikkuville.
Yleisesti ottaen bussilinjoilta tulisi karsia noin joka toinen pysäkki linjaa kohti, jotta matka-ajat saataisiin kuriin ja päästöjäkin alemmas. Nyt tilanne on pahimmillaan sellainen, että bussista voi jäädä alas ja kävellä seuraavalle odottamaan samaan bussia. Ei mitään järkeä.
Samalla ihmiset saisivat hitusen liikuntaakin kun jäisi turhat pysäkinvälimatkustelut pois. Pahimmillaan toki lähdetään vielä kävelemään pysäkiltä bussin tulosuuntaan kun mentiin hieman ohi kotiovelta.
No, onneksi joukkoliikenteelle on vaihtoehtoja. Ihmetyttää vain näin viherryksen aikanakin miksei tuolle tehdä mitään?
Yleisesti ottaen bussilinjoilta tulisi karsia noin joka toinen pysäkki linjaa kohti, jotta matka-ajat saataisiin kuriin ja päästöjäkin alemmas. Nyt tilanne on pahimmillaan sellainen, että bussista voi jäädä alas ja kävellä seuraavalle odottamaan samaan bussia. Ei mitään järkeä.
Samalla ihmiset saisivat hitusen liikuntaakin kun jäisi turhat pysäkinvälimatkustelut pois. Pahimmillaan toki lähdetään vielä kävelemään pysäkiltä bussin tulosuuntaan kun mentiin hieman ohi kotiovelta.
No, onneksi joukkoliikenteelle on vaihtoehtoja. Ihmetyttää vain näin viherryksen aikanakin miksei tuolle tehdä mitään?
Sun, 05 Feb 2012 10:26:53 +0200
Kun joukkoliikenteen toimivia linjoja uudelleen järjestetään pitää julkisuuteen myös kertoa syy miksi järjestely tehdään. Eli syyt joiden vuoksi palvelu paranee, kun muutos tehdään. Sillä ei kai muutosta tehdä vain muutoksen vuoksi? Ellei henkilöille ole muuta työtä heidät voi ohjata uudelleen koulutukseen tai YT neuvotteluun sillä säästetään kuten termi kuuluu.
Sun, 05 Feb 2012 10:47:35 +0200
HSL:n sivuilta löytyy hyvät perustelut hallituksen kokouksen pöytäkirjasta ja sen liitteenä olevasta suunnitelmasta. Sinne vain lukemaan, ne ovat julkista tekstiä.
Sun, 05 Feb 2012 14:54:49 +0200
Nyt on siis tarkoitus että vanhat ihmiset, jotka ovat joko menossa Marian sairaalaan tai Hietaniemen hautausmaalle, pitää vaihtaa bussia kun koukkaus on 55;lle liikaa. He ovat ikänsä maksaneet veroja, joten miksi ei voisi tehdä asioita heille mahdollisimman hankaliksi.
Minä kuljen töissä joka päivä bussilla 16 Nyt se sitten loppuu. Ei ole järjen häivää taaskaan. He jotka puolustelevat muutoksia, varmaan asuvat sellaisissa paikoissa että uusi systeemi olisi heille sopivaa. Menkääpä vaikka krematoriokappeliin muutosten jälkeen, ja odottakaa bussinvaihtoa pysäkillä, niin huomaatte miten helposi se käy. Koko meidän perheemme käyttää julkisia aina, joten uskon että tiedämme mistä puhumme. Käyttävätkö HSL:n pomot julkisia. En oikein usko että käyttävät, sillä muuten huomaisivat miten päätöntä tämä taas on.
Minä kuljen töissä joka päivä bussilla 16 Nyt se sitten loppuu. Ei ole järjen häivää taaskaan. He jotka puolustelevat muutoksia, varmaan asuvat sellaisissa paikoissa että uusi systeemi olisi heille sopivaa. Menkääpä vaikka krematoriokappeliin muutosten jälkeen, ja odottakaa bussinvaihtoa pysäkillä, niin huomaatte miten helposi se käy. Koko meidän perheemme käyttää julkisia aina, joten uskon että tiedämme mistä puhumme. Käyttävätkö HSL:n pomot julkisia. En oikein usko että käyttävät, sillä muuten huomaisivat miten päätöntä tämä taas on.
Sun, 05 Feb 2012 14:17:17 +0200
Ovatko kaikki Helsingin vanhat ihmiset keskittyneet bussin 55 varrelle ihan vain siksi, että pääsisivat helposti Mariaan?
Ei voi tulla yllätyksenä, että aina kun jotakin muutetaan, jonkun ihmisen palvelutaso huononee. Kokonaisuus on tärkeää. Tässä suunnitelmassa on erittäin hyvät perusteet, miksi muutokset tehdään. Ennen kaikkea munkkivuorelaisten surkeat yhteydet paranevat, kun 18 alkaa pysyä aikataulussaan.
Tässä suunnitelmassa ei ole mitään päätöntä. Lue se suunnitelma ja perustelut ennen kuin alat netissä huudella päättömyydestä.
Ei voi tulla yllätyksenä, että aina kun jotakin muutetaan, jonkun ihmisen palvelutaso huononee. Kokonaisuus on tärkeää. Tässä suunnitelmassa on erittäin hyvät perusteet, miksi muutokset tehdään. Ennen kaikkea munkkivuorelaisten surkeat yhteydet paranevat, kun 18 alkaa pysyä aikataulussaan.
Tässä suunnitelmassa ei ole mitään päätöntä. Lue se suunnitelma ja perustelut ennen kuin alat netissä huudella päättömyydestä.
Sun, 05 Feb 2012 14:51:01 +0200
nimim. "syn" ei itse ilmeisesti ole 55:n käyttäjä, joten jäävi moittimaan 55:n reittimuutoksesta kärsivien mielipiteitä.
Sun, 05 Feb 2012 19:33:12 +0200
Eli näiden muutamien harvojen takiabjoudutaan perumaan muiden kaupunginosien parannuksia, koska he haluavat omat linjansa, missä ei ole edes matkustajia. 18 Krunikan ja keskustan välillä on joka vuorossa yks kaks matkustajaa. Ei sitävarten ole järkevää pitää mitään linjaa etenkään teliautoilla. 16 myöhästelee kun ajaa Krunikan kautta kapeita katuja pitkin.
Nythän oltiin perustamassa Krunikkalaisille oma linja 17, mutta eihän tämä niille kelvannu. Kulosaaren ja herttoniemen yhteys oltaisiin paikattu 81:n reitin pidennyksen mutta ei... Ei kelpaa useimmin kulkeva 81:n vaa n. 20-30min välein kulkeva 16.
Nythän oltiin perustamassa Krunikkalaisille oma linja 17, mutta eihän tämä niille kelvannu. Kulosaaren ja herttoniemen yhteys oltaisiin paikattu 81:n reitin pidennyksen mutta ei... Ei kelpaa useimmin kulkeva 81:n vaa n. 20-30min välein kulkeva 16.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Sun, 05 Feb 2012 16:18:06 +0200
Hyvä, asukasjärjestöt! Olen myös ilmaissut mielipiteeni HSL:n palautesivulle. Linja 55:n
reitti on hyvä, eikä sitäkään ole syytä muuttaa. Suunnittelijat, katsokaa, mitä asiakkaanne tahtovat; siis bussimatkustajat ja alkakaa sitten vasta suunnitella uusia reittejä!
Vanhat reitit, niin linjan 16, 18 ja 55 kohdalla ovat erinomaisia, miksi siis muuttamaan niitä. Linjalla 16 kulkee paljon vanhoja ihmisiä Herttoniemen siirtolapuutarhaan sekä
Kivinokkaan. Kaikilla ei ole autoja, eikä metrolla aina välttämättä pääse lähelle.
Miksi siis myös muuttamaan linjan 55 reittiä, joka nyt kulkee juuri sopivasti Kurvin kautta ja sillä pääsee hyvin kauppoihin. Säilyttäkää siis vanhat linjat ja reitit ja hakekaa säästöt
muualta.
reitti on hyvä, eikä sitäkään ole syytä muuttaa. Suunnittelijat, katsokaa, mitä asiakkaanne tahtovat; siis bussimatkustajat ja alkakaa sitten vasta suunnitella uusia reittejä!
Vanhat reitit, niin linjan 16, 18 ja 55 kohdalla ovat erinomaisia, miksi siis muuttamaan niitä. Linjalla 16 kulkee paljon vanhoja ihmisiä Herttoniemen siirtolapuutarhaan sekä
Kivinokkaan. Kaikilla ei ole autoja, eikä metrolla aina välttämättä pääse lähelle.
Miksi siis myös muuttamaan linjan 55 reittiä, joka nyt kulkee juuri sopivasti Kurvin kautta ja sillä pääsee hyvin kauppoihin. Säilyttäkää siis vanhat linjat ja reitit ja hakekaa säästöt
muualta.
Sun, 05 Feb 2012 16:54:08 +0200
Ne bussit keskustassa nimenomaan eivät toimi hyvin, siksi niitä pätkitään. Vaikka matkustajamäärät ovatkin suuria, niin se ei kerro koko totuutta.
Sun, 05 Feb 2012 21:33:19 +0200
Kerrotko sitten mikä bussivuoro ajaa Hietaniemen hautausmaan loppupäähän? Marian sairaalasta hietsun rantaan on pitkä matka, ja 24 tuskin koukkaa hautausmaan pysäkille ennenkuin jatkaa Lauttasaareen. Ja kaikki vanhukset eivät käytä 55, mutta matkustapa sillä, niin näet minkä ikäistä matkustajaa siinä enimmäkseen on. Bussilinjan molemmissa päissä on selvä syy minkävuoksi vanhukset tarvitsevat tätä linjaa.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Sun, 05 Feb 2012 17:06:33 +0200
24 menee kyllä ihan sinne 55A:n päättärin loppupäähän, eikä se mene mistään lauttasaaresta.
Sun, 05 Feb 2012 22:12:13 +0200
Meidän työpaikalle on munkkivuorelaiset kyllä päässeet hyvin töihin joka aamu monta vuotta jo, ja yhtä hyvin kotiin taas. Eivät ole koskaan valittaneet.
Olen lukenut suunnitelman, ja olisin sitä mieltä, että suunnittelijat eivät matkusta linja-autoilla.
Olen lukenut suunnitelman, ja olisin sitä mieltä, että suunnittelijat eivät matkusta linja-autoilla.
Sun, 05 Feb 2012 17:16:28 +0200
Eihän se auta, että perustetaan linja joka ajaa Herttoniemen ja Kulosaaren väliä. Kulosaarelaiset käyvät 16 bussilla kaupungissa. Osa heistä asuu sen verran kaukana metrosta, että ei voi olettaa heidän kävelevän metrolle. Ja pitääkö heidän sitten matkustaa väärään suuntaan jotta pääsisivät metrolle Herttoniemestä? Ja kun tässä nyt valitetaan että bussi 18 myöhästelee, niin siihen voi vaan sanoa, että se kulkee niin usein, että jos jollain vuorolla myöhästyy e.m. töistä, nousee sängynpohjasta sen verran aikaisemmin ylös että ehtii edelliseen bussiin. Jos ei perusteta mitään bussia nr 17 niin siinä jo säästää. Huvittavinta onkin se, että bussi 17 oli jo olemassa aikaisemmin, mutta linja lopetettiin, koska piti säästää.Sitäpaitsi munkkivuorelaiset voivat myös käyttää ratikkaa. Kävelevät vaan Munkkiniemeen. Matka ei ole pidempi kun Kulosaaren toiselta puolelta metrolle. Todennäköisesti lyhyempi.
Sun, 05 Feb 2012 21:37:55 +0200
Se on omituista, ettei Arkadiankatua ja pitkän matkaa Mechelininkadun alkupäätä liikennöisi bussireittiuudistuksen jälkeen mikään bussilinja. Nämä ovat aika keskeisiä joukkoliikennekatuja kuitenkin. En ymmärrä myöskään, miksi bussilinjan 24 jokaisen vuoron pitää jatkossa kiertää Hietaniemen uimarannan kautta, kesät talvet - ihan pähkähullu ajatus.
Wed, 15 Feb 2012 16:05:26 +0200
Valitettavasti keskustelu tästä artikkelista ei juuri nyt ole mahdollista.
Tutustuthan myös keskustelun pelisääntöihin. Kiitos!
Viestejä ilmoittajiltamme
- Sat, 26 May 2012 11:32:39 +0300
- Sat, 26 May 2012 11:32:17 +0300
- Sat, 26 May 2012 08:57:28 +0300
- Sat, 26 May 2012 07:55:17 +0300
- Fri, 25 May 2012 19:03:15 +0300
- Fri, 25 May 2012 15:30:49 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:59:07 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:58:50 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:58:40 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:58:29 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:58:24 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:58:13 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:53:22 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:22:42 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:14:41 +0300
- Fri, 25 May 2012 14:01:25 +0300
- Fri, 25 May 2012 11:07:24 +0300
- Fri, 25 May 2012 10:45:42 +0300
- Fri, 25 May 2012 10:13:37 +0300
- Fri, 25 May 2012 09:39:46 +0300
- Thu, 24 May 2012 14:16:33 +0300
- Wed, 23 May 2012 12:36:51 +0300
- Tue, 22 May 2012 15:51:46 +0300
- Tue, 22 May 2012 11:21:55 +0300
- Tue, 22 May 2012 09:34:57 +0300
- Tue, 22 May 2012 02:00:40 +0300
- Mon, 21 May 2012 18:04:55 +0300
- Mon, 21 May 2012 13:33:08 +0300
- Mon, 21 May 2012 13:29:51 +0300
- Mon, 21 May 2012 13:24:51 +0300
- Mon, 21 May 2012 13:16:20 +0300
- Mon, 21 May 2012 12:47:52 +0300
- Mon, 21 May 2012 12:28:51 +0300
- Mon, 21 May 2012 09:49:33 +0300
- Mon, 21 May 2012 09:40:07 +0300
- Sun, 20 May 2012 10:07:48 +0300
- Sun, 20 May 2012 10:04:11 +0300
- Sun, 20 May 2012 09:57:28 +0300
- Sat, 19 May 2012 11:13:48 +0300
- Fri, 18 May 2012 15:48:17 +0300
- Fri, 18 May 2012 15:37:45 +0300
- Fri, 18 May 2012 15:19:42 +0300
- Fri, 18 May 2012 15:17:00 +0300
- Fri, 18 May 2012 15:07:13 +0300
- Fri, 18 May 2012 14:48:59 +0300
- Fri, 18 May 2012 14:44:43 +0300
- Fri, 18 May 2012 14:19:16 +0300
- Sat, 12 May 2012 13:58:04 +0300
- Fri, 11 May 2012 09:37:48 +0300
- Thu, 10 May 2012 21:50:02 +0300
© Helsingin Sanomat, a Sanoma company
© Sanoma Kaupunkilehdet, a Sanoma Company
Aineiston luvaton käyttö toisen palvelun osana kielletty
Päätoimittaja Mikael Pentikäinen
Töölönlahdenkatu 2
PL 18, 00089 SANOMA
Puhelin (09) 1221
Päätoimittaja Janne Kaijärvi, Vartti ja Metro
Martinkyläntie 11 A
PL 300, 01621 Vantaa
Puhelin (09) 1221
powered by Hyperlocal