Metro ei estä Länsiväylän liikenteen kasvua

Metron rakentamisesta huolimatta Länsiväylän liikenne saattaa kasvaa jopa 20 prosenttia vuoteen 2015 mennessä. Aikaisemmin arvioitiin, että liikennemäärät eivät lisäänny, sillä kasvu siirtyisi metroon.

Kasvava liikenne ei enää mahdu nykyiselle Länsiväylälle. Vilkkaimmalla pätkällä Haukilahden ja Lauttasaaren välillä kulkee jo nyt vuorokaudessa 70 000 ajoneuvoa.

Tiehallinto tekee parhaillaan Espoon, Helsingin ja YTV:n kanssa selvitystä siitä, miten Länsiväylän liikenne jatkossa järjestetään. Tiehallintoa konsultoi selvityksen tekemisessä asiantuntijayritys Sito.

Jotta liikenne sujuisi tulevaisuudessa jotenkuten ja Länsiväylän kapasiteetti riittäisi, Sito ehdottaa huhtikuussa valmistuvassa raportissaan monia kehitystoimia.

Edistyksellisin niistä lienee ajatus varata nykyisin busseja palvelevat kaistat joukkoliikenteen lisäksi "ekoautoille", joiden kriteereinä olisivat kasvihuonekaasupäästöt. Lisäksi kaistaa saisivat käyttää esimerkiksi raskas liikenne eli kuorma-, paketti- ja rekka-autot.

Selvityksessä pohdittiin myös, voisiko kaistat varata kimppakyytiläisille eli autoille, jossa on kuljettajan lisäksi vähintään kaksi matkustajaa.

"Ekoautoajatus näyttää todennäköisemmältä. Kimppakyytikaistaan liittyy valvontaongelma, sitä ei oikein voi kameroin tai muuten automaattisesti valvoa. Käytännössä se vaatisi tehokasta poliisivalvontaa", summaa Siton varatoimitusjohtaja Tapio Puurunen .

Nykyisin Hanasaaren kohdalla liikennöi arkivuorokaudessa 1 070 bussia. Metron aloittaessa Kirkkonummen ja kaukoliikenteen busseja tulee kulkemaan alle sata.

Oleellista Länsiväylän liikenteen sujuvuuden kannalta on metron houkuttelevuuden lisääminen. Yksi keino on riittävän sujuva liityntäliikenne.

Bussikaistat olisi saatava myös Matinkylän länsipuolelle, jotta metroliikenteen käynnistyessä Länsi-Espoon syöttöbussit pääsisivät huristelemaan ilman ruuhkia.

Sujuvasti olisi päästävä myös henkilöautojen liityntäpysäköintipaikoille, etenkin Matinkylän ja Tapiolan asemille.

"Jos liityntäpysäköinti tökkii heti, kun on noustu Länsiväylältä pois, ei autoilija enää seuraavana päivänä tuo autoaan parkkiin", Puurunen toteaa.

Matinkylään on suunnitteilla 357 ja Tapiolaan 370 pysäköintipaikkaa. Selvityksessä ehdotetaan Länsiväylälle ja siihen liittyville muille pääväylille automaattista informaatio- ja ohjausjärjestelmää, joka kertoo, missä pysäköintilaitoksessa on tilaa.

Onko metromatkustajille sitten suunniteltu riittävästi pysäköintipaikkoja? "Houkuttelevilla paikoilla olisi kysyntää varmaan enemmänkin", Puurunen vastaa.

Ruuhkia ja ilmastonmuutosta vastaan voi taistella myös lisäämällä pyöräilymahdollisuuksia. Sito ehdottaa yhtenäisen nopean kevyen liikenteen väylän rakentamista Ruoholahdesta Kivenlahteen.

Enää ei tarvitsisi kiertää Lauttasaaren kautta, vaan Salmisaaren sillan alle voisi rakentaa ripustettavan kevyen liikenteen sillan. Espoossa väylä kulkisi lähellä Länsiväylää, sen eteläpuolella.

Vaikka liikennemäärät kasvavatkin, ei toivoa Länsiväylän liikenteen hallitsemiseksi kannata vielä heittää. Puurunen arvioi, että tehokkaalla liityntäpysäköinnillä, opastuksella ja ekoautojen etukaistalla Ruoholahteen saapuva liikenne ei juurikaan lisääntyisi. Ruuhkaliikenteestä voisi saada viidenneksen siirretyksi liityntäpysäköintiin.

"On hyvä muistaa, että rinnalla on se metro. Siinä ihminen on fiksu, että kun on tarpeeksi ruuhkaa, siirrytään sinne metroon."