Lähetä kännykuva numeroon 17181 tai tee oma uutinen. Kuvia julkaistaan Oma kaupungissa, Vartissa ja Metrossa. Lue lisää!

pääkaupunkiseutu

Uutiset

Tee oma uutinen pääkaupunkiseudulle

Hetki, lataan...
Peruuta
Huom! Tutustuthan myös lukijan uutisten pelisääntöihin. Kiitos!

Metroaseman laituriovia aletaan vihdoin kokeilla

Vartti
Vuosaari
Thu, 09 Feb 2012 09:35:02 +0200

Lisää artikkeliin kuvia

Hetki, lataan...
Peruuta
  • Vuosaaren metro-ovien koekäyttö on alkamassa.|Annika LohiVuosaaren metro-ovien koekäyttö on alkamassa.|Annika Lohi

Helsingin Vuosaaren metroaseman laituriovet otetaan käyttöön ensi viikon keskiviikkona.

Käytännössä käyttöönottaminen tarkoittaa sitä, että aseman arki palautuu entisiin uomiinsa ja molemmat laiturit ovat jälleen käytössä. Toista vuotta jatkuneisiin poikkeusjärjestelyihin väsyneitä matkustajia HKL:n projektipäällikkö Kimmo Reiman kuitenkin varoittelee innostumasta, sillä kyseessä on kirjaimellisesti ovikokeilu.

- Katkoja todennäköisesti tulee. Oviin joudutaan tekemään mahdollisesti parannuksia ja niitä joudutaan huoltamaan. Silloin tietenkin palataan takaisin poikkeustilanteeseen eli liikennöinti tapahtuu yhden laiturin kautta.

Viime viikolla Vuosaaren metron laiturioviin asennettiin poikittainen metalliprofiili, jonka tarkoituksena on tukkia oven ja metron väliin jäävä rako.

Tällä hetkellä 12 laituriovea on asennettu ainoastaan Vuosaaren metroaseman toiselle laituripuoliskolle. HKL neuvottelee parhaillaan laitevalmistaja Siemensin kanssa sekä länsimetron että pääteasemien eli Vuosaaren ja Mellunmäen ovien asentamisesta ja kustannuksista.

- Tarkoitus on, että vaikka metrot kulkisivat puoliautomaattisesti, junien kääntäminen pääteasemilla tapahtuisi täysautomaattisesti eli kuljettajaa ei olisi silloin mukana, kun juna kääntyy asemalla, Reiman toteaa.

Käännöksen aikana kuljettaja kävelee laiturin toiseen päähän, jolloin metro pystyy heti jatkamaan matkaa, kun kuljettaja on kyydissä.

Ovikokeilu tähtää metron automatisointiin. Aluksi metrot toimivat puoliautomaattisesti eli junien kulunvalvonta automatisoidaan vuoteen 2014 mennessä, mutta kuljettajat jäävät juniin varmistamaan ovien turvallisuuden. Täysin automaattiseen metroon siirryttäneen vuosien 2020–2025 tietämillä, kun kalusto vaihdetaan uuteen. Päätöstä asiasta ei ole tehty.

  • Sanna Jompero, Vartti

Keskustelu kommenttia Osallistu keskusteluun

Aika tyypillistä suomimeininkiä. Kaikkea vaan tehdään näennäisturvallisemmaksi ja huonommin toimivaksi. Ottaisitte oppia oikeista suurkaupungeista, missä turvalaitteita karsitaan ja hommaa tehdään toimivammaksi. Mitään kun ei saa tehtyä idioottivarmaksi.
nimimerkki ”Suurkaupunkilainen”
Thu, 09 Feb 2012 10:47:25 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Missä kaupungissa on karsittu turvalaitteita?
nimimerkki ”s”
Fri, 10 Feb 2012 11:26:48 +0200
Ilmoita asiattomaksi
En nyt ymmärrä miksi kuljettajan pitää poistua ulos käännöksen ajaksi. Talvipakkasilla varmaan mielellään jää junaan. Kalliiksi tulee automatisointi jos sen ideana on kääntää metro ilman kuljettajaa ;D
nimimerkki ”kato ilman käsiä”
Thu, 09 Feb 2012 10:53:29 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Koska metrojuna ei käänny kääntöraiteella vain ainoastaan vaihtaa laiturin puolta. Kuljettajan pitää tietysti olla junan kulkusuuntaan osoittavassa päässä junaa kulkiessa, jolloin kuljettajan on käveltävä junan toiseen pähän joka tapauksessa. Jos tämä voidaan tehdä samaan aikaan kuin juna vaihtaa toiselle puolelle laituria, on siirtymä pois kuluttamasta aikaa pääteasemalla.
nimimerkki ”juna ei käänny”
Thu, 09 Feb 2012 12:27:48 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Jos kuljettaja ehtii pitää esim pissataukonsa junan kääntyessä, juuri sitä taukoa ei tarvitse järjestää "kesken ajon". Etkö nyt ymmärrä, että kuljettajalla voi olla tarve poistua junasta vaikka ulkona olisi pakkanen.
nimimerkki ”silti, kato ilman käsiä”
Thu, 09 Feb 2012 12:29:14 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Nyt kun ollaan menossa suuren maailman malliin laituri ovineen niin kannattaisi varmasti samassa remontissa vihdoin asentaa lipun lukijat portteineen laiturien paahan. Maksaisi varmasti itsensa ja nuo ovet alle vuodessa takaisin.
nimimerkki ”Jaakko Parantainen”
Thu, 09 Feb 2012 11:41:12 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Erinomainen ehdotus tuo portit mutta HSL on omine tuotteinene ihan pulassa. Kännylipuissa puuttuu viivakoodit samoin kuin kertalipuissa että automaatit osaisi ne käsitellä. Se taas vaatii lippujärjestelmään muutoksia & kilpailutusta.
**
Sörnäisistä oli portit mutta ne romutettiin koska Sosiaaliviraston kannan mukaan heidän asiakkaansa saavat käyttää julkisia, eivätkä he erikseen jakele lippurahoja.
Poliittiset päättäjät saivat portit maksamaan 100.Milj€ kun piti perustellen näyttä ettei
kannata. Kummasti Suomenlinnan lautta sai omat porttinsa eikä niiden hinnasta kukaan itkenyt, kumma kyllä lauttaportit eivät ole rahastukseen kytkettyjä (yksi impulssi siglaanli portille riittää, jotka valmiina kummassakin laitteesta).

....

nimimerkki ”Freola7”
Thu, 09 Feb 2012 12:03:57 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Mitä tapahtuukaan kun tuonne oven väliin työntää jakoavaimen. Sitten varmaan pysähtyy koko liikenne siihen.
nimimerkki ”jjjj”
Thu, 09 Feb 2012 12:06:15 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Miksi ihmeessä näille ulkona oleville metroasemille asennetaan nuo matalat seinämät ja Espoon sisäasemille korkeat, kattoon ylettävät?
Korkeat seinämät estäisivät viiman ja lisäisivät viihtyvyyttä merkittävästi.

Selitykseksi ei kelpaa raha. Asemia on vain muutama.
nimimerkki ”Hölmöä hommaa”
Thu, 09 Feb 2012 12:53:13 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Siis mitä täh. Kuski pysäyttää junan, poistuu ohjaamosta siksi aikaa kun juna kiertää aseman itsestään, jonka jälkeen hän hyppää takaisin puikkoihin?! Mikä on säästö tai ylipäätään ajatus?
nimimerkki ”Pellepeloton”
Thu, 09 Feb 2012 12:56:22 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Avainasia on saada viive sen välillä kun metro on pysähtynyt ja kunnes ovet aukeavat ja kun ovet sulkeutuvat ja kunnes metro lähtee liikkeelle mahdollisimman pieneksi. Samin tulevissa junissa voisi kiinnittää huomiota huippunopeuteen 90km/h olisi aivan järkevä kyllä se radalla pysyy.
nimimerkki ”aika kertaa matkustajien määrä”
Thu, 09 Feb 2012 13:15:23 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Nykyisten junien huippunopeus on jo 120 km/h. Siitä ei vain ole mitään hyötyä, koska valtaosa ajasta menee joka tapauksessa asemilla sekä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Kun asemien väli on alle 3 km (karkeasti), nopeusrajoituksen mukaan ehditään ajaa niin lyhyt matka, ettei 10 km/h ero vaikuta käytännössä lainkaan. Nopeusrajoitukset on mitoitettu enemmänkin hätäjarrutuksen mukaan. Kiihtyvyyttäkään ei voi juuri nostaa nykyisestä, tai seisovat matkustajat alkavat lennellä kumoon. Siispä suurin nopeutus saadaan nimenomaan sillä, että minimoidaan asemilla tuhlattu ylimääräinen aika. Matkustajan kannalta merkityksellistä olisi myös se, että laiturilta ulos pääseminen ei kestä ikuisuutta.
nimimerkki ”hezec”
Fri, 10 Feb 2012 11:10:25 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Mitäpä, jos ne laituriovet jätettäisiin auki-asentoon ja metro käyttäisi molempia laitureita normaalisti, vaikka ovien automatiikka ei toimisikaan? Vähemmän vaivaa siitä matkustajille olisi kuin yhden raiteen sekoilumallista, jossa matkustajat joutuvat värjöttelemään ulkona kääntöraidereissun ajan. Samoin tulisi paljon halvemmaksi, kun laiturille ei tarvittaisi kahta haalariapinaa koko päiväksi kävelemään laituria päästä päähän ja painamaan ovien nappeja kiinni, jottei kääntöraiteelle menevään metroon jäisi matkustajia.
nimimerkki ”Ei haalariapinoille”
Thu, 09 Feb 2012 13:27:06 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Mikähän tossa automatisoinnissa oikeen mättää. Nykyisen selityksen perusteella vanhaan metrokalustoon ei voi asentaa uutta tekniikka ja silti vanhat junat laitetaan automaatilla kääntöraiteelle.
nimimerkki ”jn”
Thu, 09 Feb 2012 14:14:16 +0200
Ilmoita asiattomaksi
metrot onki sitte helpompi maalata ku ei oo ees kuljettajia paikalla
nimimerkki ”jou”
Thu, 09 Feb 2012 14:14:42 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Elokuussa 2010 alkoi tämä "kokeilu" ja nyt n. 1,5 vuotta on sählätty saapuva ja lähtevä metroliikenne yhden laiturin kautta. Joka ikinen aamu lähtö myöhästyy kun odotetaan ensin saapuvaa metrojunaa ja sen menoa kääntöraiteelle. Ja jokainen ilta töistä tullessa sama tilanne, seisotaan Rastilan ja Vuosaaren välisellä rataosuudella odottamassa lähtevän junan poistumista laiturilta.

Koko 1,5 vuoden aikana on havaintojeni mukaan vain n. 5-7 työpäivänä näkynyt työmiehiä tekemässä siellä jotain ovien ja laitteiden asennustoimintaa, koko muu aika on vain odoteltu. Silloin elokuussa 2010 kun heti alussa todettiin, että asennettu konstruktio ei toimi olisi yhden työpäivän aikana voitu pultata ne ovet irti ja viedä varastoon odottamaan niiden metalliprofiilien työstämistä. Ihmiset olisivat voineet koko tämän ajan käyttää palveluja normaalisti ilman tätä jokapäiväistä "härdelliä". Mutta eihän se asiakkaiden palvelu ja tyytyväisyys ole koskaan ollut HKL:n puolella mitenkään merkittävässä asemassa.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
nimimerkki ”K**piintynyt”
Thu, 09 Feb 2012 14:58:52 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Aivan totta! Kokeilua varten asennettiin seinäkkeet ja huomattiin, että ei toimi. Eikä tule toimimaan. Kokeilua ei siis voitu aloittaa. Silti matkustajia on pompotettu poikkeusjärjestelyllä kuvaamallasi tavalla pitkälti toista vuotta. Oikein hyvä kysymys, miksi niitä ei tosiaan saman tien purettu ja palattu normaaliin liikennöintiin - varsinkin, kun neuvottelut eivät edenneet mihinkään? Minä en ole koskaan tämän kokeilun aikana nähnyt siellä ainuttakaan työmiestä.
nimimerkki ”pelle”
Thu, 09 Feb 2012 16:17:38 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Häh? Eikai ne oikeesti aja ”kääntymään” kääntöraiteelle, kun juna kerran saapuu ja lähtee samasta laiturista?
nimimerkki ”mk”
Thu, 09 Feb 2012 19:14:57 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Kyllä vain ajavatkin! Sitä en tiedä miksi, mutta homma menee seuraavasti: Vuosaaren metroasemalle saapuu metro keskustasta päin. Matkustajat poistuvat junasta. Keskustaan päin matkaavia junaa laiturilla odottaneita kielletään kuulutuksella nousemasta kyseiseen junaan, koska se menee kääntöraiteelle. Samaan aikaan vartija lähtee junan etupäästä kulkemaan junaa läpi ja varmistaa, että matkustajat ovat poistuneet ja sulkee ovet. Tämän jälkeen juna jatkaa matkaa. Sitten taas odotetaan, kunnes juna saapuu kääntöraiteelta aivan samalle raiteelle kuin äsken. Sitten saa astua vaunuun.
nimimerkki ”pelle”
Fri, 10 Feb 2012 12:09:50 +0200
Ilmoita asiattomaksi
niin ja arvatkaapa stadilaiset veronmaksajat paljonko tämä amatöörimäinen sekoilu on maksannut ja tulee viellä maksamaan,ennen kuin tullaan siihen,että voidaan vaan todeta ,ettei tuu mitään . pääasia että nerot sai leikkiä ja siimens teki pikku tilin.
nimimerkki ”entinen metrolainen”
Thu, 09 Feb 2012 17:28:12 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Eikö kannattaisi käydä vaikka pariisissa tai moskovassa katsomassa miten metro toimii??? Siellä on ainakin enemmän pysäkkejä ja linjoja.
nimimerkki ”sergei xxx”
Mon, 13 Feb 2012 07:17:19 +0200
Ilmoita asiattomaksi
Valitettavasti keskustelu tästä artikkelista ei juuri nyt ole mahdollista.
Tutustuthan myös keskustelun pelisääntöihin. Kiitos!

Uusimmat kuvaviestit Näytä kaikki »

Tue, 22 May 2012 16:32:03 +0300
Tue, 22 May 2012 16:26:01 +0300
Tue, 22 May 2012 16:24:13 +0300
Tue, 22 May 2012 15:26:50 +0300
Tue, 22 May 2012 15:14:07 +0300
Tue, 22 May 2012 14:39:37 +0300
Tue, 22 May 2012 14:38:22 +0300
Tue, 22 May 2012 14:20:07 +0300
Lähetä uutiskuva numeroon 17181 – parhaille palkkio!

Viestejä ilmoittajiltamme